[:es]RESUMEN
Las YAR 2016 fueron adoptadas por la Asamblea del CMI en mayo de 2016
YAR 2016 aborda los asuntos del ICS y BIMCO, y están respaldadas por el Grupo Internacional
CMI también ha desarrollado unas directrices no vinculantes en relación a la Avería Gruesa
A través de los enlaces incluidos en esta circular se puede acceder al texto de las YAR 2016 y las Directrices en su versión original
A LOS MIEMBROS
Muy Sres. Nuestros:
AVERÍA GRUESA
Reglas de York y Amberes 2016 (York Antwerp Rules – (YAR) 2016) adoptadas por el Comité Marítimo Internacional (CMI)
Tras cuatro año de consultas y exhaustivas revisiones por el Grupo de Trabajo Internacional del CMI (International Working Group – IWG), las YAR 2016 fueron adoptadas a principios de mayo por la Asamblea del CMI en su conferencia en Nueva York.
La adopción de las YAR 2016 pone fin a 12 años de incertidumbre para los navieros y aseguradores marítimos, posterior a la adopción de las YAR 2004, las cuales no tuvieron el respaldo de los armadores, y que casi nunca fueron utilizadas en lugar de las bien establecidas y conocidas YAR 1994. El desarrollo y terminación de las YAR 2016 es el resultado de una exhaustiva revisión llevada a cabo por el IWG, con la participación del Grupo Internacional, la comunidad internacional de liquidadores de averías, las Asociaciones Nacionales de Derecho Marítimo, la Cámara Naviera Internacional, BIMCO e IUMI entre otros.
Los apartados más polémicos de las YAR 2004 han sido desarrollados satisfactoriamente en las YAR 2016, principalmente en relación a,
el tratamiento a efectos de liquidación de remuneración de salvamento (Regla VI) donde, en contraste con las YAR 2004, el salvamento permanece admisible en la Avería Gruesa, aunque sujeto a la discreción del liquidador que cualquiera de los criterios identificados en la Regla VI (B) (i)-(v) se cumplan (fundamentalmente en el caso de que la inclusión pudiera significar una notable diferencia financiera;
gastos (Regla X) en los puertos de refugio, en el caso que el texto de las YAR 1994 haya mantenido salario de los tripulantes (Regla XI) en los puertos de refugio, en el caso que el texto de las YAR 1994 haya mantenido alguna aclaración adicional en relación a la aplicación de las provisiones;
el tratamiento de reparaciones temporales (Regla XIV, en el caso que el texto de las YAR 1994 haya mantenido la inclusión a efectos de liquidación del coste de las reparaciones
temporales llevadas a cabo en un puerto de refugio y haya mantenido la opción de la terminación segura de la aventura marina común;
la exclusión de carga de bajo valor (Regla XVII), en el caso de que se hayan incluido nuevas provisiones que permitan la posibilidad de exclusión de la contribución de la carga en el caso de que el liquidador considere que el coste de incluirla sería desproporcionado a su eventual contribución; y
las provisiones relacionadas con la Comisión e Interés (Reglas XX y XXI), en el caso de que el 2% de comisión en desembolsos de Avería Gruesa en las YAR 1994 haya sido suprimida a favor de un acuerdo de una tasa de interés acordada sobre el gasto, recorte y prestación calculada sobre la tasa a 12 meses del ICE LIBOR para la divisa sobre la cual se prepara la liquidación +4%.
Existen otras revisiones y modificaciones a las Reglas YAR 2004, pero en general las YAR 2016 abordan satisfactoriamente los problemas de los armadores identificados por la ICS y BIMCO, y están respaldadas por el Grupo Internacional, que esperamos anime a una adopción generalizada en los contratos de transporte. En las reuniones del Comité Documental de BIMCO celebradas en Copenhague en el mes de mayo se acordó que los contratos de fletamento y conocimientos de embarque BIMCO deberían por tanto referirse a que la Avería Gruesa se ajuste de acuerdo con las YAR 2016. El Comité Legal Marítimo de la ICS ha seguido de cerca los cambios propuestos a lo largo de los últimos cuatro años y ha aprobado los borradores de las discusiones, y se espera que en su próxima reunión en el mes de septiembre 2016 se recomiende firmemente a los miembros de las Asociaciones Nacionales de Armadores la adopción de las YAR 2016.
Además de la adopción de las YAR 2016, el IWG desarrolló Directrices relacionadas con la Avería Gruesa que también fueron aprobadas por la Asamblea del CMI. Está previsto que las Directrices ayuden en la gestión de casos de Avería Gruesa y faciliten información sobre los principios básicos, orientación sobre la práctica mejor reconocida y un resumen de los procedimientos de liquidación de Avería Gruesa. Las Directrices no forman parte de las YAR, no son vinculantes y no pretenden anular o alterar las provisiones de las YAR en sí. Está previsto que las Directrices sean un documento dinámico y serán actualizadas periódicamente bajo la supervisión de un comité de revisión permanente.
A través del siguiente enlace se puede acceder a las YAR 2016 y sus Directrices:
http://static.igpandi.org/igpi_website/media/article_attachments/York-Antwerp_rules_adopted_by_the_CMI.pdf
Los Clubes del Grupo celebran y apoyan la adopción de las YAR 2016 y recomiendan la incorporación de las YAR 2016 en los futuros contratos marítimos de los miembros. Dicha incorporación no afectará a la cobertura del club del miembro. La Regla correspondiente del Club se modificará para reflejar este apoyo.
Todos los Clubes del Grupo Internacional han publicado una circular en términos similares.
Atentamente
LOS GERENTES
Para más información:
Los Asociados que requieran información adicional deben solicitar la misma a su contacto habitual del Club
[:en]
OUTLINE
• YAR 2016 adopted by the CMI Assembly in May 2016
• YAR 2016 addresses concerns of ICS and BIMCO, and is supported by the International Group
• CMI also developed non-binding Guidelines relating to General Average
• Both the text of the YAR 2016 and the Guidelines are linked in this circular
14/16 JULY 2016
TO THE MEMBERS
GENERAL AVERAGE
“York Antwerp Rules (YAR) 2016” adopted by the Comité Maritime International (CMI)
Following four years of consultation and an extensive review by a CMI InternationalWorking Group
(“IWG”), theYAR 2016 were adopted by the CMI Assembly at its conference in NewYork in early May.
The adoption of theYAR 2016 brings to an end 12 years of uncertainty, for shipowners and Marine insurers,
which followed the adoption of theYAR 2004,which did not have the support of shipowners, and which
were very rarely used in preference to the well-established and well understoodYAR 1994.The development
and finalisation of theYAR 2016 is the product of an extensive review undertaken by the IWG,with input
from the International Group, international average adjusting community,National Maritime Law Associations,
the International Chamber of Shipping, BIMCO and IUMI amongst others.
The most contentious areas of theYAR 2004 have been satisfactorily addressed in theYAR 2016, notably in
relation to;
the treatment for adjusting purposes of salvage remuneration (RuleVI) where, in contrast to theYAR 2004,
salvage will remain allowable in General Average, albeit subject to the adjuster’s discretion that any of the
criteria identified in RuleVI (b) (i)-(v) are satisfied (in essence,where the inclusion would make a significant
financial difference);
expenses (Rule X) at ports of refuge,where theYAR 1994 wording has been retained crew wages (Rule XI) at
ports of refuge,where theYAR 1994 wording has been retained with some additional clarification in relation
to the application of the provisions;
the treatment of temporary repairs (Rule XIV),where theYAR 1994 wording permitting the inclusion for
adjustment purposes of the cost of temporary repairs carried out at a port of refuge and to enable the safe
completion of the common maritime adventure has been retained;
the exclusion of low value cargo (Rule XVII),where new provisions have been included to permit the
possibility for exclusion from contribution of cargo where the adjuster considers that the cost of including it
would be disproportionate to its eventual contribution; and
the provisions relating to Commission and Interest (Rules XX and XXI),where theYAR 1994 2%
commission on General Average disbursements has been abolished in favour of an agreed interest rate on
expenditure, sacrifices and allowances calculated on the 12-month ICE LIBOR rate for the currency in which
the adjustment is prepared +4%.
There are a number of other edits and amendments to theYAR 2004 Rules, but overall theYAR 2016
satisfactorily address the shipowners’ concerns articulated by ICS and BIMCO, and supported by the
International Group,which will hopefully encourage widespread adoption in shipping contracts.At the
BIMCO Documentary Committee meetings in Copenhagen in May it was agreed that BIMCO charterparties
and bills of lading should henceforth refer to General Average being adjusted in accordance with theYAR
2016.The ICS Maritime Law Committee has closely followed the proposed changes over the past four years
and approved the discussion drafts, and it is anticipated that at its next meeting in September 2016 it will
strongly recommend adoption of theYAR 2016 to its member National Shipowners Associations.
In addition to the adoption of theYAR 2016, the IWG developed Guidelines relating to General Average
which were also approved by the CMI Assembly.The Guidelines are intended to assist in dealing with General
Average cases and provide background information on the basic principles, guidance as to recognised best
practice and an outline of General Average adjusting procedures.The Guidelines do not form part of theYAR,
are not binding, and are not intended to override or to alter the provisions of theYAR themselves. It is
intended that the Guidelines will be a living document and will be periodically updated under the supervision
of a standing review committee.
Copies of the text of theYAR 2016 and the Guidelines can be viewed via the following link:
http://static.igpandi.org/igpi_website/media/article_attachments/York-
Antwerp_rules_adopted_by_the_CMI.pdf
The Group clubs welcome and support the adoption of theYAR 2016 and recommend the incorporation of
theYAR 2016 in members’ future shipping contracts. Such incorporation will not affect members’ club cover.
The relevant rule of the Association will be accordingly amended to reflect the support.
All clubs in the International Group have issued a similar circular.
Yours faithfully
THE MANAGERS
For more information
Members requiring further information should call their usual Club contact.
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