«Se requiere un análisis más profundo para ayudar a las aseguradoras y sus clientes armadores a mantener el control de los accidentes», dice el experto Richard Adler.
El coronavirus no parece haber jugado un papel importante en las bajas de barcos de este año, a pesar de las preocupaciones de que los miembros de la tripulación fatigados podrían provocar más accidentes.
Solo dos de las principales reclamaciones agrupadas en el marco del International Group of P&I Clubs estaban directamente relacionadas con la pandemia de Covid-19. Los dos casos fueron brotes de infección en los cruceros de Carnival Corp: el Ruby Princess de 113,500 gt (construido en 2008) en Australia y el Grand Princess de 107,000 gt (construido en 1998) en California.
Los errores de navegación fueron significativos. La tripulación del Wakashio de 207.000 TPM (construida en 2003) se desvió del rumbo planificado antes de aterrizar en la isla de Mauricio, y el Puente Milano de 13.870 teu (construido en 2018) chocó con una grúa cuando intentaba atracar a gran velocidad en vacío.
La frecuencia de accidentes con causas similares plantea dudas sobre si las medidas de prevención de pérdidas de los clubes P&I están llegando a los armadores y la tripulación.
Richard Adler, director comercial de Atlantic Insurance & Reinsurance Brokers, se ha interesado mucho por los accidentes marítimos. Él cree que el big data podría ayudar a garantizar que las medidas de prevención de pérdidas de los clubes P&I estén mejor orientadas. Dijo que International Group tiene un equipo que trabaja en la puesta en común de datos de reclamaciones como una iniciativa de prevención de pérdidas que está en la línea correcta.
«Creo que los clubes ya están haciendo un buen trabajo en la producción de circulares sofisticadas de prevención de pérdidas y cursos de capacitación de oficiales», dijo. «También sé que los clubes están trabajando duro a través de sus subcomités para adoptar la prevención de pérdidas basada en la tecnología en todo el Grupo Internacional, algo que hemos estado impulsando desde hace algún tiempo».
Pero Adler cuestionó si la cantidad de datos disponibles sobre víctimas se estaba extrayendo correctamente para identificar las causas. Él cree que un método unificado para recopilar declaraciones de datos sería un buen comienzo para desarrollar un enfoque común para alertar a los armadores sobre el riesgo.
“[Los] datos y la tecnología están ahí y lo que realmente me gustaría ver es la prevención de pérdidas en tiempo real implementada de manera personalizada para los armadores”, dijo.
“Los clubes tienen una enorme cantidad de reclamos de datos; juntos, aseguran el 95% del tonelaje mundial. El International Group debe acordar un estándar sobre cómo los clubes individuales registran sus datos de reclamos, los combinan y luego desglosan y analizan conjuntamente en profundidad para identificar patrones de reclamos nuevos o existentes, de modo que los armadores puedan ser alertados para que observen ciertas exposiciones y tomen medidas antes se produce una pérdida ”.
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