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La renovación de P&I de este año iba a ser un desafío: los clubes pregonaron la necesidad de fuertes aumentos, así como su preocupación por los siniestros del grupo meses antes de sus reuniones de dirección en otoño. El incremento de reaseguro de pérdidas XS se eludió el año anterior y por lo tanto, afectó duramente a los armadores en diciembre y, por último, pero no menos importante, la espada de Damocles de la agencia de calificación S&P se cernió sobre las cabezas de los clubes, listos para atacar y rebajar su calificación.
Por lo tanto, no sorprendió que las negociaciones de renovación resultaran muy difíciles. Numerosos armadores con registros limpios se mantuvieron firmes en no aceptar los aumentos propuestos, mientras que los Clubes empujaron hacia arriba en todos los ámbitos. Al mismo tiempo, y nuestros competidores a menudo no lo publican, un buen número de armadores también se apresuraron a apoyar a sus clubes aceptando aumentos muy por encima de lo que deberían haber sido términos de renovación técnicamente adecuados.
Es comprensible que los segmentos de transporte marítimo con un rendimiento más fuerte, como los propietarios de buques portacontenedores y graneleros, se mostraran más comprensivos, mientras que, en particular, los propietarios del mercado de petroleros deprimido expresaron una preocupación genuina por las correcciones de tarifas en el mercado de P&I.
En el lado de los charter, la mayoría de los Clubs pretendieron aterrizar lo más cerca posible de su aumento general declarado, pero rápidamente se enfrentaron a una feroz resistencia por parte de los Charterers, lo que no dejó a los Clubs otra opción que remar hacia atrás y aceptar incrementos menores. En los casos en que los Clubes no estaban preparados para hacerlo, las cuentas se trasladaron de manera simple y rápida a otros Clubes.
Para la mayoría de los barcos y fletadores, fue la negociación de renovación de P&I más desafiante en años, pero como anticipamos en el período previo a la temporada de renovación, los fundamentos del mercado de P&I subyacentes dejaron pocas opciones a los clubes y, en adelante, los más disciplinados deberían volver a la normalidad y en rumbo para superar sus déficits de suscripción. Con un poco de suerte, se producirán menos reclamaciones y menos costosas en 2022 y, como tal, el mercado de P&I tiene la posibilidad de estabilizarse en los próximos dos años. ¡Los problemas de la economía global, la pandemia y las preocupaciones geopolíticas y sus impactos en la industria del transporte marítimo dan a los armadores suficientes preocupaciones!