[:es]Viernes, 4 de diciembre de 2015
Recientemente la Asociación ha sido advertida de los riesgos de accidentes en la
operativa de atraque durante los transbordos entre buques (Ship-to-Ship [STS]
transhipments) en el puerto de Kavkaz, Rusia.
Hemos recibido la siguiente información.
CITA
La información y recomendaciones que se citan a continuación se basan en nuestras
observaciones durante las operaciones de atraque en las que participan embarcaciones
fluviales, buques de navegación marítima y grúas flotantes en la zona de transbordo del
puerto de Kavkaz.
Este artículo pone de relieve los factores locales que se deben tener en cuenta para garantizar
un amarre seguro y reducir el riesgo de accidentes de daños personales durante las
operaciones de amarre de STS en Kavkaz.
Esquema de las operaciones de amarre
Las operaciones de amarre se llevan a cabo con el buque de navegación marítima nodriza
fondeado. La asistencia de remolcador se proporciona mientras que las grúas flotantes y las
barcazas atracan junto al buque nodriza. Normalmente las embarcaciones fluviales atracadas
en el área de transbordo del puerto de Kavkaz se sitúan al costado del buque nodriza sin
utilizar un remolcador.
Las operaciones de amarre tienen lugar tanto durante el día como durante la noche. Se ha
observado que se ha intentado llevar a cabo operaciones de amarre en condiciones climáticas
inadecuadas, por ejemplo con una fuerza del viento 6 y marea hasta 1,0-1,5 metros. Además
se observó que los cabos de amarre en algunas grúas flotantes que se utilizan para cargar la
mercancía estaban desgastados y en mal estado.
Durante las operaciones de amarre se deben tener en cuenta los siguientes potenciales factores
de riesgo:
- La falta de una planificación adecuada
- La falta de comunicación y coordinación en el atraque
- El estado de los cabos de amarre
Recomendaciones
Condiciones meteorológicas
Las condiciones meteorológicas en el área de transbordo del puerto de Kevkaz están sujetas a
cambios frecuentes y repentinos.
Por lo tanto, es de suma importancia recibir la última previsión del tiempo y evaluarla
cuidadosamente antes de iniciar cualquier operación de amarre.
Planificación – Esquema y secuencia del amarre que se debe proporcionar
El plan de amarre debe ser discutido y acordado antes de iniciar las operaciones de atraque.
Comunicación
Se debe establecer una comunicación apropiada entre el buque nodriza, el buque hermano
(embarcaciones fluviales o remolcador utilizado para el amarre de barcazas) y las grúas
flotantes antes de que se inicien las operaciones de atraque. Todos los aspectos de la
operación de amarre deben ser acordados con antelación por el buque nodriza, el buque
hermano o el remolcador, y la grúa flotante.
Cabos de amarre
Se debe prestar especial atención al estado de los cabos de amarre que se trasladen desde la
grúa flotante. Si surge cualquier duda sobre el estado de los cabos se debe solicitar a la grúa
que facilite cabos de amarre en condiciones satisfactorias. Si la grúa flotante no puede
facilitar cabos en buenas condiciones la operación de amarre deberá ser re-evaluada.
FIN DE LA CITA
Fuente de información:
Axis Ltd
Russia
Web: www.axismaritime.com[:en]Friday 4th December 2015
The Association has recently been advised of the risk of mooring accidents during Ship-to-Ship (STS) transhipments at Kavkaz port, Russia.
We have received the following information.
QUOTE
The below information and recommendations are based on our observations during mooring operations involving river vessels, sea going vessels and floating cranes at the transhipment area of Kavkaz port.
This article highlights the local factors that should be taken into consideration to ensure safe mooring and reduce the risk of personal injury accidents during STS mooring operations at Kavkaz.
Outline of the mooring operations
The mooring operations are carried out with the sea going mother vessel at anchor. Tug assistance is provided while mooring the floating cranes and river barges alongside the mother vessel.
The river going vessels moored at port Kavkaz transhipment area normally go alongside the mother vessel without tug assistance.
Mooring operations take place during both day and night. It has been noted that mooring operations were attempted in unsuitable weather conditions such as wind force 6 and swell up to 1.0 – 1.5m. Furthermore the mooring ropes on some floating cranes, used to load the cargo, were observed to be heavily worn and in poor condition.
The following potentially risk factors during mooring operations should be considered:
- Lack of proper planning
- Poor communication and coordination at mooring
- Condition of mooring ropes
Recommendations
Weather conditions
The weather conditions in Kavkaz port transhipment area are subject to frequent and sudden changes.
Therefore, it is of paramount importance to receive the latest weather forecast and carefully assess it before commencing any mooring operations.
Planning – Scheme and sequence of mooring to be provided
The mooring plan should be discussed and agreed before commencing mooring operations.
Communication
Proper communication should be established between the mother vessel, daughter vessel (river vessels or tug used for mooring of barge) and floating crane before the mooring operations commence. All aspects of the mooring operation should be agreed by the mother vessel, daughter vessel or tug, and floating crane in advance.
Mooring lines
Proper attention should be paid to the condition of the mooring ropes passed from the floating crane. If there is any doubt as to the condition of the ropes, the crane should be requested to provide mooring ropes in satisfactory condition. If the floating crane is not able to provide ropes in good condition the mooring operation has to be reassessed.
UNQUOTE
Source of Information
Axis Ltd
Russia
Web: www.axismaritime.com
