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A partir del 1 de julio los cambios incorporados al Convenio SOLAS requerirán que los contenedores sean pesad antes de ser cargados en los buques. Un caso reciente investigado por Signum Services pone de relieve la importancia de esta modificación.
Signum fue llamado para investigar seis contenedores que habían desaparecido en la ruta desde Italia a Dubai. La alegación inicial fue que estos contenedores podrían haber sido robados en el puerto de descarga. Sin embargo, las investigaciones en destino, y en cada uno de los puertos a lo largo de la ruta, descartaron cualquier sustracción errónea de los contenedores del buque lo que condujo de nuevo al puerto de carga. Se constató que el plan de estiba había sido creado utilizando pesos aportados en el momento inicial de la reserva (se indicaron 3 toneladas cada uno). Aunque en las facturas finales se corrigieron los pesos los coordinadores no lo modificaron, dando como resultado un almacenamiento incorrecto en el buque. Los cuatro primeros contenedores (todos con carga de cemento) pesaban 28 toneladas cada uno. Los dos contenedores inferiores pesaban sólo 5 y 3 toneladas respectivamente. Esto supuso que peso total de esa columna fuera de 143 toneladas en lugar de las 50 toneladas permitidas e incluidas en el Manuel de Sujeción de la Carga, además de ser demasiados pesados e inestables.
La columna en cuestión se encontraba en la proa del buque en el mismo borde y claramente se había perdido por la borda durante el viaje, a pesar de que el Capitán, el Primer Oficial y la Tripulación no habían sido conscientes de lo que ocurrió en ese momento.
La nueva legislación contribuirá a la prevención de este tipo de accidentes, ya que el peso correcto será notificado a la terminal y a los coordinadores antes de que el contenedor sea colocado a bordo del buque.
Signum Services ha celebrado esta nueva regla, no sólo para evitar accidentes sino también como una herramienta útil para aquellos que investigan robos u otras reclamaciones por faltas en la carga.
Fuente de información
David Thompson
Signum Services Ltd
Email: david.thompson@thomasmiller.com
[:en]On 1st July changes to the SOLAS convention will require Ports to ensure containers are weighed prior to being loaded on vessels. A recent case investigated by Signum Services highlights the importance of this amendment.
Signum were called upon to enquire into six containers that had gone missing on route from Italy to Dubai. The initial allegation was that these containers may have been stolen from the discharge port. However, investigations at the destination and each port along the route discounted any erroneous removal of the containers from the vessel and led back to the port of loading. It transpired that the stowage plan had been created using weights provided at the initial time of booking (shown as 3 tonnes each). Whilst the final bills corrected the weights this was never picked up by the planners. This resulted in the vessel being stacked incorrectly. The top four containers (all made up of cement cargo) were 28 tonnes each. The two bottom containers were only 5 and 3 tonnes respectively. This meant that the total weight for that stack was 143 tonnes as opposed to the 50 tonnes permitted by the Cargo Securing Manual, as well as being top heavy and unstable.
The stack in question was located at the bow of the vessel on the very edge and had clearly been lost overboard during the voyage despite the Captain, Chief Officer and Crew apparently not being aware of what occurred at the time.
The new legislation will go a long way in preventing such accidents as the correct weight will be notified to the terminal and planners before the container is placed on board the vessel.
Signum Services welcome this new rule, not only to prevent accidents but also as a useful tool for those investigating theft or other cargo shortage claims.
Source of Information
David Thompson
Signum Services Ltd
Email: david.thompson@thomasmiller.com
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