[:es]Viernes, 13 de noviembre de 2015
La Asociación está gestionando actualmente un par de casos relacionados con cargamentos de carbón desde Indonesia.
Nos gustaría recordar a nuestros miembros sobre los peligros asociados con este comercio. Las dos principales preocupaciones con los cargamentos de carbón son que pueden auto-calentarse y pueden emitir metano (un gas inflamable). El Código IMSBC establece que la declaración de la carga de los cargadores debe especificar si la carga puede ser causante de emitir metano o auto-calentarse.
Tal vez los Miembros deseen informar a sus Capitanes que, recientemente, otros buques han experimentado problemas con este tipo de carga.
En nuestra lista de verificación a la que se puede acceder a través del enlace incluido en la versión inglesa de este boletín, Como monitorizar cargamentos de carbón desde Indonesia (How to monitor coal cargoes from Indonesia) se incluyen las medidas necesarias que se deben tener en cuenta a bordo para ayudar a reducir el riesgo asociado con este tipo de carga.
Durante la carga la temperatura de la mercancía tiene que ser controlada regularmente y se debe rechazar cualquier carga con una temperatura en exceso de 55ºC. Las bodegas de carga se deben cerrar inmediatamente después de completar la carga en cada espacio de carga. Si se producen retrasos durante la carga, las bodegas que estén parcialmente llenas se deberán cerrar y no se ventilarán.
Una vez que las bodegas estén cerradas, se debe proceder de inmediato al control de las atmósferas de las bodegas para medir el metano, monóxido de carbono y oxígeno. Si alguno de los resultados despierta preocupación se debe notificar al Club inmediatamente.
Las temperaturas que se miden introduciendo termómetros en los tubos de sonda pueden, en términos generales, ser útiles pero no se debe confiar en las mismas para reflejar los cambios que se producen en la mayor parte de la carga, ya que únicamente se detectará el calentamiento del carbón en las inmediaciones del tubo de sonda. Las lecturas de medición de gas proporcionarán información más fiable.
Fuente de información:
Loss Prevention
lossprevention.ukclub@thomasmiller.com[:en]Friday 13th November 2015
The Association is currently dealing with a couple of cases that involve shipments of coal from Indonesia.
We would like to remind our members of the hazards associated with this trade. The two primary concerns with coal cargoes are that they may self-heat and that they may emit methane (a flammable gas). The IMSBC Code provides that the shippers’ cargo declaration shall specify whether the cargo may be liable to emit methane or self-heat.
Members may wish to inform their Masters that other ships have recently experienced problems with this cargo.
Our checklist How to monitor coal cargoes from Indonesia contains the necessary measures to be taken on board to help reduce the risk associated with this cargo.
During loading the temperature of the cargo has to be monitored regularly and any cargo at a temperature in excess of 55ºC must be rejected. The cargo holds shall be closed immediately after completion of loading in each cargo space. If delays occur during loading, partially filled holds have to be closed and they should not be ventilated.
Once the holds are closed, monitoring of the hold atmospheres for methane, carbon monoxide and oxygen have to start immediately, with the proper record of results. If any of the results give cause to concern the Club has to be notified immediately.
Temperatures measured by lowering thermometers into sounding pipes may be useful in general terms but should not be relied upon to reflect any changes occurring in the bulk of the cargo, as it will only detect heating of the coal in the immediate vicinity of the sounding pipe. Gas measurement readings will provide more reliable information.
Source of Information
Loss Prevention
lossprevention.ukclub@thomasmiller.com
