[:es]Recientemente la Asociación ha sido informada de una serie de incidentes en los que se ha encontrado polvo blanco en cargamentos de productos alimenticios transportados en contenedores refrigerados.

P.E.B. Commodities, Inc. ha enviado la siguiente información:

CITA

Se ha informado sobre depósitos de polvo blanco (óxido de aluminio/hidróxido) encontrados en cargamentos de productos alimenticios transportados en contenedores frigoríficos. El polvo blanco ha provocado algunos rechazos por parte de los clientes, se ha producido una pérdida de ingresos en el transporte y el gobierno ha ordenado la destrucción de los mismos. Aunque ninguna solución a corto plazo resolverá completamente los problemas relacionados con la corrosión hay una serie de medidas que se pueden adoptar que ayudarán a mitigar la recurrencia de la corrosión inducida por el polvo blanco.

Por lo tanto, se sugieren las siguientes medidas para ayudar a prevenir los depósitos de polvo blanco inducidos por los depósitos de polvo blanco en los cargamentos de productos alimenticios transportados en contenedores frigoríficos:

1. Establecer, publicar e implementar las directrices y políticas operacionales que:

a. Exigen a todas las partes a lavar (limpiar) el interior de los contenedores refrigerados con agua fresca caliente, sin agentes de limpieza corrosivos que puedan dañar los contenedores refrigerados o el medio ambiente. Los métodos de limpieza tienen sus propias ventajas y desventajas que deben ser consideradas a la luz de las circunstancias de cada caso. Con respecto a la corrosión, se sugiere una solución de lavado con PH neutro. Un método para limpiar las superficies interiores de un contenedor refrigerado sería con un sistema amplio de pulverización a presión de agua dulce de 2.000 a 2.500 psi (limpieza con vapor) sin una solución de limpieza corrosiva. Se debe tener cuidado de no dañar las aletas del serpentín del evaporador, conexiones eléctricas y cinta térmica con el flujo de agua a presión. Durante el lavado, y después de lavar el contenedor, se debe aparcar el mismo de modo que la puerta trasera (extremo de la puerta) se incline hacia abajo para que el contenedor se vacíe completamente. El interior del contenedor debe estar seco antes de que se cierren las puertas traseras.

La humedad, cuando se mezcla con algunos fumigantes, facilita la oxidación de las aleaciones de aluminio. Los cuatro desagües del suelo (dos a proa y dos a popa) siempre deben limpiarse a fondo de todos los residuos antes de y después de lavar el contenedor. Consulten las políticas de empresas y directrices del fabricante del equipo para las metodologías de limpieza y los intervalos de limpieza. La política de la empresa debe especificar los procedimientos para el mantenimiento de la limpieza y requisitos de capacitación para el personal y/o agentes responsables de una limpieza adecuada de los contenedores refrigerados.

b. Aclarar el interior de los contenedores con un sistema amplio de pulverización a presión de agua dulce de 2.000 a 2.500 psi después de se hayan transportado cargas de dióxido de azufre (“SO2”).

c. Suspender la desinsectación de insectos en el contenedor con fumigantes como el bromuro de metilo.

d. Exigir a los proveedores y cargadores que eliminen la práctica de añadir exógenamente gas SO2 en el interior del espacio de carga de contenedores refrigerados en el momento de proceder a la carga de uva de mesa y otras mercancías. El dióxido de azufre es un intermediario en la producción de ácido sulfúrico corrosivo. El ácido sulfúrico es un ácido altamente corrosivo.

e. Considerar no transportar mercancías como el lichi y el longán si el cargador insiste en emplear cantidades excesivas de dióxido de azufre.

f. Limpiar los estatores y otras partes corroídas con un agente limpiador completamente biodegradable y ambientalmente seguro. En el boletín de TECHLINE de Diciembre 2010, el cargador recomienda Tri-Pow’r® HD para ayudar en la eliminación de los productos químicos corrosivos de fumigación y desplazamiento de los elementos corrosivos.

g. Animar a los transportistas a especificar, en el momento de la reserva, que se abra la bolsa de aire fresco a 25 centímetros cúbicos (15 pies cúbicos por minuto) para los cargamentos de uva utilizando liberación lenta y rápida en el paquete de generadores de SO2 para eliminar el crecimiento del moho Botrytis. Cabe señalar que algunos exportadores especifican un intercambio cerrado de aire fresco para la uva de mesa en el momento de efectuar la reserva.

2. En el momento de identificar un contenedor para el movimiento de cargas de alto riesgo/cargamentos cuando los resultados de las inspecciones pueden derivar en el rechazo y posible destrucción por mandato de la carga, apague la unidad de refrigeración y desconecte la unidad de la fuente de energía eléctrica. Después de que se haya apagado la unidad, retire las placas de la cubierta del ventilador exterior del evaporador para determinar si se localizan graves problemas de corrosión en los componentes de aleación de aluminio/metal, por ejemplo estatores, ventiladores y similares. En caso de que exista un problema de corrosión en cualquier lugar el mismo debe ser o bien corregido, o implementar y enviar un contenedor refrigerado diferente que no tenga graves problemas de corrosión.

3. Minimizar el ataque de la corrosión de las unidades existentes en estatores de aleación de aluminio mediante el uso de cajas de repuesto fabricadas a partir de materiales que presenten una mejor resistencia a la corrosión o, como alternativa, tratar las cajas de estatores existentes con recubrimientos resistentes a la corrosión tales como pinturas epoxi para aplicaciones marítimas.

4. Llevar a cabo pruebas e inspecciones de las unidades de refrigeración y cajas de los contenedores para asegurarse que se han tomado las precauciones adecuadas para evitar la corrosión galvánica cuando distintos metales entran en contacto.

5. Actualizar e implementar, según sea necesario, las nuevas directrices de la Administración de Alimentos y Fármacos de los Estados Unidos (US Food and Drug Administration – FDA), por ejemplo instrucciones de limpieza específicas para el interior de contenedores refrigerados para “cargadores” y procesos en los que se involucre la Ley de Transporte Sanitario de Alimentos y la Ley de Modernización de Seguridad Alimentaria (Sanitary Food

Transportation Act / Food Safety Modernization Act). Las nuevas reglas abordan, en parte, los riesgos para la salud humana o animal asociada con el transporte de alimentos. Por lo que respecta a la higienización del contenedor refrigerado y la seguridad alimentaria, la cuestión principal es “qué tan limpio es limpio” en relación al contenedor refrigerado y la unidad de refrigeración. ¿Están los contenedores refrigerados física y clínicamente limpios y/o microbiológicamente limpios?

6. Para futuras adquisiciones de contenedores refrigerados se recomienda se publiquen las especificaciones de diseño y rendimiento del contenedor refrigerado, teniendo en cuenta que la realidad es que el interior de las unidades y contenedores refrigerados probablemente estarán sometidas durante el curso normal de la vida de un contenedor refrigerado a humedad y agentes corrosivos como soluciones de limpieza, fumigantes como bromuro de metilo y SO2 (es decir, generadores SO2 embalados, aplicaciones exógenas de SO2) y compuestos de azufre emitidos por los buques y gases acumulados de camiones cuando está abierto el intercambio de aire fresco). Los diseños de los contendores refrigerados podrían incluir protecciones para prevenir o suprimir la corrosión, como por ejemplo recubrimientos, aleaciones de aluminio resistentes a la corrosión y similares.

FIN DE LA CITA

Fuente de información

Bonnie Brecht

P.E.B.Commodities, Inc.

 [:en]The Association was recently advised of a number of incidents of white powder deposits being found on food cargoes carried in refrigerated containers.

The following advice has been received from consultants P.E.B. Commodities, Inc.

QUOTE

White powder deposits (aluminium oxide/hydroxide) have been reported on food cargoes carried in refrigerated containers. The white powder has been a source of customer rejections, lost transportation revenues, claims and government mandated destruction of the food cargoes. Although no short term “fix” will completely solve the corrosion related problems, there are a number of actions that can be adopted that will help mitigate recurrence of the corrosion induced white powder.

Accordingly, the following actions are suggested to help prevent corrosion induced white powder deposits on food cargoes carried in refrigerated containers:

1. Establish, publish and implement operational guidelines and policies that:

a. Require all parties to wash (clean) the interior of refrigerated containers with heated fresh water with no corrosive cleaning agents that will damage the refrigerated containers or the environment. Cleaning methods have their own advantages and disadvantages that should be considered in the light of the circumstances of each case. With regard to corrosion, a neutral pH wash solution is suggested. One method of cleaning the interior surfaces of a refrigerated container would be with a heated fresh water broad spray pressurized system of 2000-2500 psi (steam cleaning) without a corrosive cleansing solution. Care must be taken not to damage evaporator coil fins, electrical connections and thermal tape with the pressurized water stream. During and after washing the container, the container should be parked so the rear (door end) of the container slopes downwards to completely drain the container. The interior of the container should be dry before the rear doors are closed. Moisture when mixed with some fumigants facilitates oxidation of the aluminium alloys. The four floor drains (two forward and two aft) should always be thoroughly cleaned of all debris prior to and after washing the container. Refer to company policies and equipment manufacturer’s guidelines for the cleaning methodologies and the intervals of cleaning. Company policy should specify maintenance cleaning guidelines and training requirements for personnel and/or agents who are accountable for properly cleaning refrigerated containers.

b. Rinse the interiors of containers with a heated fresh water broad spray nozzle pressurized system of 2000-2500 psi after sulphur dioxide (“SO2”) treated cargoes have been shipped in them.

c. Discontinue in-container insect disinfestation with fumigants like methyl bromide.

d. Require suppliers and shippers to eliminate the practice of exogenously adding SO2 gas into the interior cargo space of refrigerated containers at the time of loading table grapes and other cargoes.

Sulphur dioxide is an intermediate in the production of corrosive sulphuric acid. Sulphuric acid is a highly corrosive acid.

e. Consider not shipping cargoes like lychees and longans if the shipper insists on applying excessive amounts of sulphur dioxide.

f. Clean the stators and other corroded parts with a fully biodegradable and environmentally safe cleaning agent. In the December 2010 TECHLINE bulletin, Carrier recommends Tri-Pow’r® HD to assist in helping to remove the corrosive fumigation chemicals and dislodging of the corrosive elements.

g. Encourage shippers to specify at the time of booking that the fresh air exchange be opened to 25 cbm (15 cfm) for grape shipments using slow and fast release in-package SO2 generators to suppress the growth of Botrytis mould. It should be noted that some exporters specify a closed fresh air exchange for table grapes at the time of booking.

2. When identifying a container for the movement of high-risk cargoes/shipments where outturn inspections may result in the rejection and possible mandated destruction of cargo, turn off the refrigeration unit and unplug the unit from its electric power source. After the unit is turned off, remove the exterior evaporator fan cover plates to determine if serious corrosion issues exist on aluminium alloy/metal components such as stators, fans, and the like. A corrosion problem, if present anywhere, should either be corrected or a different refrigerated container without serious corrosion issues could be deployed and dispatched.

3. Minimize the corrosion attack of existing units on aluminium alloy stators by using replacement housings fabricated from materials exhibiting better corrosion resistance or, as an alternative, treat existing stator housings with corrosion resistant coatings such as marine grade epoxy paints.

4. Conduct appropriate tests and inspections of the refrigeration units and container boxes to assure that adequate precautions have been taken to avoid galvanic corrosion when dissimilar metals come in contact.

5. Update and implement, as needed, new US Food and Drug Administration (“FDA”) regulations such as “shipper” specified interior refrigerated container cleaning instructions and processes involving the Sanitary Food Transportation Act and the Food Safety Modernization Act. The new rules address, in part, risks to human or animal health associated with the transportation of food. With regard to refrigerated container sanitation and food safety, the central question is “how clean is clean” with respect to the refrigerated container and the refrigeration unit. Are the refrigerated containers physically clean, chemically clean and/or microbiologically clean?

6. For future refrigerated container acquisitions, it is recommended that refrigerated container design and performance specifications be published that take into full account the reality that the interior of refrigerated units and containers will most likely be subjected during the normal course of a refrigerated container’s life to moisture and corrosive agents like cleaning solutions, fumigants such as methyl bromide and SO2, i.e. in-package SO2 generators, exogenous applications of SO2) and sulphur compounds emitted from vessel and truck stack gases when the fresh air exchange is open). Refrigerated container designs could include safeguards that prevent or suppress corrosion such as coatings, corrosion resistant aluminium alloys and the like.

UNQUOTE

Source of Information

Bonnie Brecht

P.E.B. Commodities, Inc.

scsdoctor@aol.com

bulletin-1111-white_powder_deposits_on_food_cargoes_9-23-16

 

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